Я один раз снял лямбдазонд и поставил обрато при замене трубы после была аналогичная ситуация.И я был в шоке:чо делать?Потом мне обьяснили такую вещь.
Правильно расчитанное количество смеси и зажигание определяет "мозг" автомобиля...строение поршня и камеры сгорания т.к. они влияют на правильное и более эфективное распыление смеси...В принципе каждый датчик влияет на расход и оптимальную работу двигателя т.к. если блок управления получает не правильную информацию например от лямбдазонд,то от него уже идёт не верная информация о количестве смеси и время зажигания.
Как проверить датчик.
2. Решить как бум тестировать - со снятием или без снятия. В общем-то все равно, но если нет эстакады или подъемника, то лучше его выкрутить и помучить в домашних условиях.

3. Если датчик трехпроводный, то найти тот провод, который отвечает за нагрев, он нас не интересует. Найти просто - включить зажигание и определить на каком проводе постоянно присутствует 12 вольт.

4. Оставшиеся два провода сигнальные - земля и сигнал. Землю определить прозвонкой на массу. Нас интересует сигнальный провод. Пометить соответствующий контакт на зонде и снять зонд. Или не снимать зонд, но отключить его от проводов.

5. Прогреть машину (минуты 3-4 на >2000об.) если зонд не снимали или если снимали, то зажать зонд в тиски и прогреть его рабочую часть горелкой до 300-500 град.

6. Теперь берем высокоомный вольтметр или лучше осциллограф. Землю прибора присоединить к земляному контакту зонда, а не к его корпусу! Смотрим на сигнальный выход зонда. После прогрева на нем должно образоваться около вольта. Если не образовалось - зонд в помои, самому - в магазин.

7. Убираем горелку, зонд начинает остывать. Следим за сигналом, напряжение должно упасть до примерно полувольта. Можно поводить горелкой, чтобы зонд попадал в разные области пламени, там разная концентрация продуктов сгорания и будет видна реакция зонда на разный состав "выхлопной" смеси.

8. Если мерить осциллографом, то будут видны колебания сигнала вокруг уровня в 0.45V. Чем зонд свежее и лучше, тем колебания чаще. Если зонд переключается медленно и с задержкой, напряжение при разогреве заметно меньше 0.9 вольт, то значит он еще жив, но уже думает о том, как бы ему попасть в мусорное ведро.

9.Зонд не выдает постоянного уровня напряжения, а все время колеблется с частотой несколько герц. Если зонд выдает постоянный уровень, то это тоже самое что 0, то есть зонд в помойку.

Вот тебе и мастера.Пока сам не залезешь и машина ездить не будет.Поздравляю.У нас такой датчик стоит 2 тышы.

Отпишись обязательно.А у тебя ижектор?

У меня KE-Jetronic,SD двигатель 1.9 литра и 113 лошадок.Я себе сделал уже в ней почти все,23 записался к инжекторщику ото енто мне не посилам самому.Еще еть отчет в фотках по салону,кузавшине,покраске,подсветке в салоне и по двиглу ну и скоро будет по инжектору.Если надо поделюсь.

В первую очередь проверь шаровые на люфт и ЗАТЯЖКУ.Стук чаще дают они при разгоне, торможении и при повороте с места когда страгиваешься.А потом уже лезь дальше по подвеске.